该桥由公路桥梁专家吴琦瑛主持设计。

这两天，一幅造型奇特的大桥的图片在网上流传。

网传图片

图片中，该桥部分桥身下凹，完全悬空，呈反拱形坐落于峡谷中，与人们印象中的拱桥完全不同。与图片一同流传的文字称：“设计师只有初中文化水平，工人把图纸拿反，却铸就了闻名世界的神作。”图中的桥是真的吗？

解放日报·上观新闻记者通过以图搜图、关键字搜索发现，这座桥确实曾经存在过，名为淘金桥，它位于湖南邵阳洞口县距县城15公里的淘金村，跨越古楼河木鱼塘峡谷，桥身长74米，桥面宽4.5米，于1989年1月建成通车，在通车26年后，也就是2015年被拆除。

建桥时工人真的把图纸拿反了？近日，洞口县古楼乡人大主席张海在接受当地媒体采访时说：“图纸没拿反，设计也没乱来，请尊重修这座桥梁的老前辈。洞口淘金桥是一座自锚上承式悬带桥，1989年就通车了。”

张海口中的“修这座桥梁的老前辈”何许人也？资料显示，该桥是由公路桥梁专家吴琦瑛主持设计。吴琦瑛是洞口当地人，1940年出生，16岁参加工作。虽然他只有初中学历，但设计过23座桥梁，这23座桥连起来有2434米。因为在桥梁设计上作出的突出贡献，1989年吴琦瑛获得“特等劳动模范”、“全国先进工作者”等称号。1991年9月，全国总工会授予吴琦瑛“全国自学成才者”称号。1993年起，他还享受了国务院政府特殊津贴。

那么，这座桥到底坚固吗？中国土木工程学会旗下的中文核心期刊《建筑结构》日前发布文章指出，1989年建成的湖南洞口淘金桥由于造型奇特，建成后引发极大关注。该桥下方有一条悬带支撑立柱，被形象地称为悬带桥。从原理上解释，“悬带”可以使结构更加轻巧以节省材料。另一方面，“拱”需要逐级往上搭建，“悬带”只需要将“带”吊起即可，在施工上也具有方便性。这就是悬带桥的优点所在。淘金桥的“悬带”是主受力构件，充分发挥了钢材的抗拉能力；桥面梁板结构既用于通车，又作为受压构件平衡拱的水平力。当地的居民表示，装满木材的大卡车在上面可以自如通行，大桥经历过多次洪水的冲刷，安然无恙。

除了这座淘金桥以外，国外还有两座比较知名的“悬带桥”，一座是1977年建成的东德易北河上的巴德.桑德（Bad Schandan）桥，主跨径100米；另一座是日本九州中部地区深谷川河上的速日峰桥，悬吊跨径为48米。

截图，图片来源《建筑结构》

另据当地媒体报道，淘金桥被拆除的同时，当地在其上游不远处新建了一座梁式桥。新建的大桥于2017年交付验收，名为“陶金大桥”。