实验得出结论：私家车尾气和城市雾霾没半点儿关系。你当汽车都是奔跑的空气净化器啊？

近日，一个叫做《私家车尾气和城市雾霾没半点儿关系》的实验视频在网上疯传。

网传视频显示，经手持式PM2.5监测仪器测量，实验当天北京空气污染指数PM2.5数值为316（空气质量属严重污染），PM10数值已超500。随后，测试者用该仪器对着一辆2006年产、国三排放标准、排量1.5L的本田飞度汽车的排气管进行实验。在汽车怠速状态下，实验人员测得尾气排放PM2.5数值是297（空气质量属严重污染），PM10是455；而在发动机燃烧充分的状态下，尾气排放的PM2.5数值竟然降到了46（空气质量属良），PM10数值是70——明显优于当时的空气质量。实验人员说：“我们只是想证明，一辆正常的汽车的尾气的排放，其实对雾霾的影响是没有的。”

网传视频插图

这是真的吗？难道汽车在街上行驶，真的都是一个个“奔跑的空气净化器”？

记者亲测：与视频结果大不一样

这个令人咋舌的实验，有没有可能被重复出来？解放日报·上观新闻记者用一个家用手持式PM2.5监测仪器，对着国五标准、排量1.8T的大众途观汽车排气管进行实验。经测量，当时车库内的空气污染指数PM2.5数值为每立方米73毫克（空气质量属良）。紧接着，实验人员在汽车怠速状态下，测得这辆汽车的尾气排放污染数值PM2.5是每立方米149毫克（空气质量属轻度污染）；而在发动机燃烧充分的状态下，仪器读数瞬间飙到900，爆表了。

从左至右，分别为车库内空气质量、怠速条件下汽车尾气空气质量、燃料充分燃烧情况下空气质量。

网传实验结果，记者并没有重复出来，这是怎么回事？

有环保人士看过网传视频中的实验过程和记者的实验过程后表示，两个实验从表象上看都没有问题，关键问题是仪器测量了什么？网传视频的雾霾监测仪器显然更专业一些，能够排除了尾气中水汽和其他气体的干扰，测出的PM2.5数值相对较小。而记者手中的监测仪器可能是激光式PM2.5监测仪器，无法排除尾气水汽和氮氧化物等气体的干扰。所以，实验结果有很大的不同。

记者的实验说明了很重要的一点：汽车尾气里不光有少量的PM2.5，还包括氮氧化物在内的其他物质。但这些物质对雾霾产生的间接作用，被网传视频的实验者完全忽略了。

尾气污染间接作用大于直接作用

说到汽车尾气中氮氧化物等物质对雾霾产生的间接作用，需要先普及一个知识点——“二次反应”。

中国科学院大气物理研究所博士后李汀在中科院官方微信公众号“中科院之声”发布文章表示，“二次反应”可以简单理解：尾气中排放出的气态污染物，进入大气后不会闲着，还会继续发生各种复杂的化学反应，最终形成颗粒物。它包括两大部分：氮氧化物，转化为二次硝酸盐颗粒物，同时催化二氧化硫生成二次硫酸盐颗粒物；碳氢化合物，转化为二次有机碳颗粒物。

李汀认为，机动车对PM2.5的作用，分为两部分：第一，直接排放出的颗粒物，这部分其实非常少，只占PM2.5的5%左右；第二，“二次反应”后生成的二次颗粒物，这部分才是大头儿，占PM2.5的15%左右。

尾气对空气污染的作用示意图。图片来自中科院官方微信公众号“中科院之声”

根据环保部公布的《机动车管理年报2016》，小型载客车对颗粒物、氮氧化物、碳氢化合物的贡献分别占机动车的：5.1%、10.1%、41.3%。

李汀以北京为例指出，“二次反应”的过程非常复杂，氮氧化物、碳氢化合物向二次颗粒物的转化，并非简单乘个系数就能得到二次颗粒物的比例，所以迄今为止还算不出一个具体的数值，只能依照上述数据做个大概估算。以北京为例，PM2.5来源中，机动车排放对PM2.5的作用占比约为20—30%。

至此，可以得出结论：网传视频的实验存在较大局限性，“私家车尾气和城市雾霾没半点儿关系”的结论纯属谬误。

上海辟谣平台邮箱：shwlpy@qq.com

图片来源：东方IC

图片编辑：雍凯

欢迎关注微信公众号“上海网络辟谣”获取更多信息